歷經(jīng)523天項目建設(shè)，8月8日17時，廣東省交通集團(tuán)投資建設(shè)的粵港澳大灣區(qū)超級工程黃茅海跨海通道項目獅山隧道左右線貫通。

 

黃茅海跨海通道項目全長約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線兩座隧道之一，線路穿過獅山山體，左線全長約878米，右線全長885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道。

 

黃茅海跨海通道管理中心工程技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在隧道施工過程中，項目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝等8項微創(chuàng)新工藝，保證了混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，提升了現(xiàn)場安全管理水平。”

 

黃茅海跨海通道項目采用兩項隧道施工先進(jìn)技術(shù)：一是隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)，為實時動態(tài)掌握隧道初期支護(hù)穩(wěn)定性，項目根據(jù)圍巖情況，在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時預(yù)埋傳感器，對隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應(yīng)力等數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)控分析，有效降低安全事故發(fā)生幾率；二是襯砌混凝土無線檢測雷達(dá)，通過特種檢測機(jī)器人攜帶空氣耦合雷達(dá)在指定測線位置勻速前行，采集混凝土質(zhì)量信息。工作完畢后，雷達(dá)數(shù)據(jù)自動回傳后臺，進(jìn)行實時數(shù)據(jù)處理，通過后臺大數(shù)據(jù)分析，提前判別可疑缺陷。

 

據(jù)介紹，此兩項技術(shù)均由項目自主研發(fā)，屬首次應(yīng)用于中國內(nèi)地隧道施工中。另外，項目還采用地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報、應(yīng)急電話聲光報警系統(tǒng)、三維激光斷面掃描儀等科技手段，保障了隧道施工質(zhì)量和施工人員的安全。