交通運輸行業的石油消費占比近60%。在碳中和背景下，傳統化石能源轉型在交通領域的探索和實踐，成為綠色交通的重要組成部分。

 

5月12日，由中國石化主辦的交通能源轉型產業研討會，匯聚行業專家、新能源車企和科技企業專家，共同探索綠色交通與能源轉型的發展路徑。

 

國家能源局新能源和可再生能源司副司長王大鵬表示，可再生能源是我國重要組成部分，對于改善能源結構、保護生態環境、應對氣候變化，應對經濟可持續發展具有重要意義。

　　

他稱，“十三五”以來，我國努力構建清潔低碳安全高效能源體系，新能源發展取得了舉世矚目的成就。截至2020年底，我國可再生能源發電總裝機規模達到9.3億千瓦，占總裝機規模42.2%。可再生能源發展也需要不斷創新發展模式，與其他產業進行融合發展和多元化開發利用，特別是交通行業與可再生能源融合發展，既有利于進一步拓展可再生能源的發展空間，也有利于推動交通能源低碳轉型，共同為實現雙碳目標做出貢獻。空間十分廣闊，意義十分重大。

　　

他建議未來重點從三個方面開展相關工作：

　　

一是加快“新能源+交通”等融合發展項目的推廣應用。“十四五”期間，新能源將堅持“集中式與分布式并舉”“就地利用與外送消納并舉”的發展方式。而當前土地因素已成為制約新能源發展，特別是在中東部發展的重要因素之一，公路沿線邊坡、服務區、加油站等區域具有大量可利用的土地和空間資源，具備開展“光伏+”等新能源分布式開發和就近利用的有利條件。

　　

二是推進電動汽車的融合發展，是破解當前消納問題的重要措施。未來隨著電動車汽車應用進一步擴大，電動汽車功率將十分可觀，通過管理，將分散的電動汽車充電設施進行整合，通過市場交易，促進可再生能源與電動汽車充放電匹配，實現車電互聯，將大大提高交通領域的新能源占比。

　　

三是探索可再生能源規模化制氫的利用。氫能作為零碳清潔的能源載體，利用可再生能源制氫，不僅是清潔制氫的重要路線，也是促進可再生能源消納和大規模高質量發展的重要措施。“十四五”期間，可再生能源發電成本持續降低，要積極探索可再生能源發電制氫的產業發展，提高交通領域的綠氫比例，在現代化工產業基礎較好的地區也可以重點開展能源化工綠氫替代。

 

近期關于光伏+交通的政策相繼出臺，而能源局也多次表示將加快對新能源+交通的項目推廣，可以預見，光伏+交通將迎來重大發展契機。

 

此前已有案例的開發項目，且形式多樣化：車站設施、軌交和高鐵沿線、高速公路路側等均可開發工商業光伏項目，公路本身也可鋪設光伏組件作為光伏公路。

 

除了高速公路路側的光伏電站應用，實際上，國內也對高速公路路面光伏應用進行了嘗試。福建省首個光伏路面示范項目落地永泰縣荷溪公路服務區。

 

光伏道路面板利用多種復合材料和特殊結構設計，具有減震、耐久性好、承載能力高等優點，安裝了光伏道路面板的路面不僅可以發電還可供正常車輛通行。