portant;"> 整體來看，受1月春節(jié)、2月疫情影響，整體召回工作往后順延，直至4月達到一個巔峰，隨后緩慢回落。
portant;"> 今年上半年召回結(jié)構(gòu)依然以燃油、乘用車為主。值得注意的是，純電動車型在過去半年中累計召回1.48萬輛缺陷車輛，其中因動力電池存起火隱患宣布召回的缺陷車輛達7,247輛，占比不足一半，且全部集中在6月份。
portant;"> 分品牌來看，6月的奔馳、5月的本田、4月的奧迪，三者累計召回數(shù)量達197.83萬輛，占上半年召回總量的61.41%。正是基于三者召回數(shù)量的帶動，德系及日系品牌在上半年占比超八成。
portant;"> 值得注意的是，奔馳在今年上半年共發(fā)起了11起召回，共計召回72.83萬輛缺陷車輛，所涉及車型從上市不足1個月的北京奔馳GLB，到14年前生產(chǎn)的因天窗與天窗框粘合問題展開召回的2千余輛進口版C級、CLK級、CLS級以及進口/合資版E級。若細究召回原因，裝配失誤或是其最大缺陷。
portant;"> 中國自主品牌在過去半年中召回頻率較低，共展開11批召回，涉及11個品牌累計6.56萬輛缺陷車輛。其中，以奔騰為代表的自主乘用車共計召回6.05萬輛缺陷車輛，較去年同期相比下滑78.42%。
portant;"> 從召回原因來看，燃油系統(tǒng)成今年上半年最大召回故障系統(tǒng)，這其中主要涉及兩類，一是因燃油泵故障牽連的全體日系“淪陷”，另一則是因高壓燃油泵與低壓燃油管結(jié)合處滲油導(dǎo)致召回的奔馳汽車。另外，電器設(shè)備中因軟件問題涉及召回的車輛總數(shù)占到了上半年召回總數(shù)的5.28%，較去年同期提升了2.2個百分點。
portant;"> 召回原因之燃油系統(tǒng)：從葉輪材料到燃油管連接，構(gòu)成2020上半年最大規(guī)模召回
portant;"> 2020年，一則因日本電裝生產(chǎn)的燃油泵故障展開的召回，自美國市場向全球快速蔓延開來，涉及的汽車品牌從豐田到雷克薩斯，再到包括本田、謳歌、馬自達、三菱、斯巴魯在內(nèi)的大部分日系品牌集體淪陷。截至目前，中國市場中因日本電裝提供的燃油泵故障展開召回的涉及車輛總數(shù)已超過128萬輛，且這一數(shù)量如無意外還將持續(xù)增長。
3月4日，豐田汽車在其修改后的缺陷信息報告中指出，由日本 電裝 燃油泵是此次召回的主因；
圖片來源：豐田汽車缺陷信息報告截圖
portant;"> 據(jù)NHSTA安全召回公告披露，斯巴魯汽車將召回由日本電裝公司美國部門提供的有缺陷的燃油泵，共涉及召回車輛18.82萬輛，未來，這一召回范圍或也將擴大至中國市場；本田汽車亦在6月2日證實，旗下本田和謳歌兩個品牌將在全球范圍內(nèi)召回140萬輛2018至2020年款中部分存燃油泵故障的車型，這或意味著，本田汽車將在5月召回的基礎(chǔ)上進一步擴大召回范圍。
portant;"> 同時，就日本電裝透露，這批缺陷燃油泵除出售給日系品牌外，福特汽車亦是這批產(chǎn)品的重要客戶之一，盡管截至6月末，福特汽車并未對此發(fā)表任何言論，但不排除接下來其會為此展開相關(guān)召回。
portant;"> 由于同一個供應(yīng)商提供的同種汽車零部件接連引發(fā)不同車企展開大規(guī)模召回行徑，不禁讓人聯(lián)想起高田氣囊。高田氣囊召回影響之廣，一方面是因日本高田集團在安全氣囊市場中的寡頭地位，另一方面則是因其帶來足以致命的嚴重質(zhì)量缺陷。在這兩點上，由日本電裝所提供的有缺陷的燃油泵與之不遑多讓。由此，仍在不斷擴大召回的“燃油泵”或成為2020年國內(nèi)最大規(guī)模的召回原因。
portant;"> 除燃油泵本身故障外，燃油泵與燃油管連接密封差亦是上半年燃油系統(tǒng)召回的主因之一，且主要集中在奔馳品牌中。據(jù)市場監(jiān)督管理總局公布信息來看，今年6月29日梅賽德斯-奔馳（中國）、北京奔馳、福建奔馳一同發(fā)起了一宗涉及66.99萬輛車的召回。召回公告指出，這部分故障車輛在低溫冷啟動時，車輛發(fā)動機高壓燃油泵與低壓燃油泵結(jié)合處可能發(fā)生滲油，車企方面將對召回范圍內(nèi)的車輛免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除安全隱患。
portant;"> 不過值得注意的是，此次召回最終實施時間定在了2020年12月18日，對于為何這一召回處理需要等到如此滯后的時間，截至發(fā)稿日，奔馳品牌方面并未做出解釋。
portant;"> 召回原因之軟件問題：軟件定義汽車，也在改寫汽車故障主要結(jié)構(gòu)
portant;"> 汽車新四化發(fā)展背景下，除新能源汽車所新增的三電系統(tǒng)故障外，隨著車載電器設(shè)備越來越多，軟件系統(tǒng)逐漸疊加，讓原本簡單的機械產(chǎn)品變得更加復(fù)雜，隨之而來的便是故障頻率的逐漸攀升。
portant;"> 2019年11月25日，在第四屆i-VISTA論壇的現(xiàn)場，市監(jiān)總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云分享的數(shù)據(jù)顯示，在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統(tǒng)和功能相關(guān)的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數(shù)109次，召回車輛191萬輛，無論是召回次數(shù)還是數(shù)量都呈明顯上升趨勢。
portant;"> 今年1-6月中，因軟件相關(guān)故障展開的召回總數(shù)進一步擴大，涉及車型生產(chǎn)時間則多集中在2019年間。以沃爾沃為例，3月27日，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，因供應(yīng)商原因，其ASDM（主動安全主控模塊）軟件可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容，進而導(dǎo)致AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）和/或碰撞警示信息、制動輔助功能受限，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險。為此，沃爾沃汽車將在中國范圍內(nèi)召回2019年1月以來生產(chǎn)的15萬輛進口、國產(chǎn)在內(nèi)的9款在售車型。
portant;"> 據(jù)悉，由于AEB存在故障，沃爾沃汽車將在全球范圍內(nèi)召回74萬輛缺陷汽車，其中美國的召回總量為12.16萬輛，瑞典為6.67萬輛，德國為5.86萬輛。
portant;"> 關(guān)于AEB系統(tǒng)，這是一項汽車主動安全配置，其可利用雷達測出前車或障礙物的距離，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析出距離和警報距離、安全距離進行對比，從而做出警報提示、自行制動的操作。且根據(jù)Euro NCAP此前公布的研究數(shù)據(jù)表明，AEB能直接減少38%的追尾碰撞。但按照現(xiàn)行標準來看，裝備AEB僅屬于L1級智能駕駛水平，基于此，在歐盟、美國、日本及中國未來自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的規(guī)劃中，新車標配AEB成為了第一步。
portant;"> 正因如此，在AEB全面標配到來之際，沃爾沃此次大面積召回態(tài)勢，引起了更多人對于這項技術(shù)安全性的探討。不過按照沃爾沃AEB故障報告來看，較為嚴苛的故障發(fā)生條件，讓沃爾沃自2019年1月開始安裝AEB至今，尚處于0事故狀態(tài)，此次全球范圍內(nèi)的召回，或也從側(cè)面展現(xiàn)了歐洲車企對于安全、召回、智能駕駛的態(tài)度。
portant;"> 但我們?nèi)孕枳⒁獾氖?，汽車產(chǎn)品仍在不斷進化，在顛覆傳統(tǒng)機械的變革途中，軟件問題也正在一點點露出水面，或?qū)⒅饾u成為未來召回的“重災(zāi)區(qū)”。
portant;"> 召回原因之動力電池：相關(guān)政策法規(guī)齊發(fā)布，電動車自燃或引發(fā)召回潮
portant;"> 6月，三則因動力電池存起火隱患展開召回的公告發(fā)出，正式“奏響”了2020年純電動汽車召回的主旋律。
portant;"> 隨著氣溫逐漸攀升，新能源汽車起火事件再次集中爆發(fā)，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，僅5月便有超過6起純電動車起火，其中包括因追尾自燃導(dǎo)致駕駛員當場死亡的南京依維柯新能源廂式車。
portant;"> 自燃并非今年才有，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故。2019年新能源車起火事件發(fā)生頻率并未下降，根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。但聚焦到召回層面，自2018年1月1日至2019年12月31日，國內(nèi)因動力電池存起火隱患共計展開4起召回，分別是2018年1起、2019年3起。
portant;"> 為此，市場監(jiān)督管理總局辦公廳曾先后于2019年3月發(fā)布了《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，及在同年10月發(fā)布了《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》。生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時內(nèi)）向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告事故基本信息，應(yīng)在事故發(fā)生后48小時內(nèi)向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報《新能源汽車火災(zāi)事故信息表（試行）》。
《新能源汽車火災(zāi)事故信息表（試行）》模板；
圖片來源：《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》截圖
portant;"> 這也就意味著，自去年10月以來所有新能源車起火后，都必須在事故發(fā)生后的48小時內(nèi)，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局說明初步的火災(zāi)事故原因分析與判斷情況，從而加快對具有起火隱患車輛的召回節(jié)奏。但顯然，自燃常有，對外公布原因者寥寥，相關(guān)召回更總是姍姍來遲。下游召回難以順利展開，這不得不迫使上游研發(fā)、生產(chǎn)端的相關(guān)標準法規(guī)加速完善。
portant;"> 于是，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會在今年5月批準發(fā)布了我國電動汽車領(lǐng)域的三項首批強制性標準后，我國工信部于6月2日發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ分赋鰧⒅攸c對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，并根據(jù)車輛實際情況，采取有效技術(shù)手段，降低車輛起火風(fēng)險。
圖片來源：工信部官網(wǎng)
portant;"> “沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示。斬斷問題根源固然極為重要，但車輛發(fā)生起火事故后，相關(guān)車企及時公布起火原因、若有安全隱患及時展開召回等一系列操作同樣是給消費者營造令人安心的用車環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。
portant;"> 從數(shù)據(jù)上來看，國內(nèi)召回總量因車市復(fù)蘇開始進入常態(tài)，但海外汽車市場卻還在回暖初期，因疫情導(dǎo)致滯后的召回正在逐漸被釋放。根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，6月內(nèi)，本田汽車、豐田汽車及沃爾沃汽車分別因燃油泵、混合動力系統(tǒng)及安全帶等故障宣布將在全球范圍內(nèi)展開超過400萬輛的召回。其中，除豐田汽車明確指出此次召回不涉及中國外，其他兩大車企都將可能在中國范圍內(nèi)展開相應(yīng)召回工作，這或?qū)⒅浦袊诮酉聛淼恼倩乜倲?shù)再度拔高。
